|
Vinterprojekt Moth Minor DH 94.
Brittiska De Haviland tog fram DH 94 under 30-talet, första
flygning 1937.
Maskinen var främst tänkt som skolflygplan. Totalt byggdes ca 120
maskiner varav 9 st som Coupe (täckt kabin), de sista 40 byggdes i
Australien dit produktionen flyttades vid krigsutbrottet.
Eftersom bygglusten slog till under hösten plockade jag fram
ritningen till Moth Minor som ursprungligen kommer från en Pilot
byggsats i skala 1:5 som jag byggde i mitten på 90-talet, tyvärr
kraschade jag den modellen tämligen omgående.
Eftersom ritningen är till en byggsats så är den långt ifrån
komplett vad gäller spant och spryglar, dessutom är ritningen
baserad på tum-mått. Lösningen blev kopieringsmaskin med
förstorings/förminsknings möjlighet.
Efter mycket skärande och sågande så påbörjades bygget av vingen i
oktober, den var träfärdig lagom till jul.
Nu i slutet av januari är även kropp och stabbe/fena i princip
träfärdig.
Jag har letat fram samma individ som den jag använde till
byggsatsen nämligen G-AFPN.
Den var tidigare vit med svart dekor och brittiska färgerna på
fenan,
nu är den rödlackad.
Jag har inte bestämt vilken version som det blir men det lutar åt
den röda, kan vara kul med en modell som existerar nu.
Motorvalet föll på OS 40 fyrtakt, kärran ska ju inte vara någon
raket och vikten ska förhoppningsvis hamna på ca 2.5 kg, spännvidden
är 1.8m.
Är någon intresserad så hittas den lätt på Google.
Vinterprojekt del 2
Februari har precis börjat och nu är DH 94 träfärdig, men som alltid
finns det lite spackling och slipning kvar. Men det är nog dags att
sätta en gräns snart annars slipar jag väl bort all balsa.
Motorn har kommit på plats i en gummiupphängd Du-Bro motorbock,
detta för att kunna konstruera motorkåpan som är byggd i balsa och
plywood, lite trixigt att få till alla böjningar och vinklar men det
blev bra tillslut.
Har varit till hobbyaffären och införskaffat lite prylar bl.a.
Gloss-Tex mörkröd film, tyvärr har förebilden lackats med blank
färg, lite synd men ska det vara skala så är det väl bara att hänga
på.
Vikten verkar kunna hållas på önskade 2.5 Kg.
Nästa steg blir servo och linkage installation, sidrodret kommer att
kontrolleras med vajrar, höjdrodret blir troligen stötstångsstyrt.
Skevrodren styrs med ett servo i var vinghalva, orginalbyggsatsen
hade ett centralt servo med inbyggt glapp i överföringen till
rodren.
Vinterprojekt del 3
Servo och motorinstallationen är nu klar och kärran är dopad, ”bara”
Gloss-Tex som ska strykas på.
Efter inventering av servoförådet föll valet som följer: skev HS 225
BB, höjd / sido HS 525 BB, trottel 3010.
Sidorodret kontrollers med Sullivanvajer, höjdrodret som tänkt med
stötstång.
Mottagare JR/Graupner smc19 och acken blev en 4.8/1600.
Landningsstället ska krökas till av 4 mm pianotråd och lämpliga 75
mm hjul inskaffas. (Ställ och hjul på bilderna är bara
provisoriska).
Sporrhjulet med fjädrande styrning fanns kvar från orginalkärran.
Balsalocken är påstruken, elaka lösningsmedel i den, det krävdes
faktiskt andningsmask för att jag skulle stå ut. Nu ska den bara
slipas lätt så är det dags för klädseln.
Har precis börjat stryka på Gloss-Tex, den är ganska annorlunda mot
Solartex. Ytan är nämligen lite ”gummiaktig” så det är svårare att
få strykjärnet att glida på ytan, både med och utan socka. Den
verkar vara lika stark som Solartex och krymper minst lika mycket.
Vinterprojekt del 4
Nu har klädselarbetet kommit igång på allvar.
Jag har testat lite olika temperaturer och kommit fram till att
Gloss-Tex inte kräver så hög temp som t.ex. Solartex, jag har ett
Graupner beklädnadsjärn och har sänkt tempen från 120 till 100 eller
strax under för påstrykning, för krympning höjer jag till 110-120.
Dessutom får man vara försiktig med hur hårt man trycker och hur
länge för filmen kan ändrar struktur från blank till textilstruktur,
med resultat att filmen blir flammig.
Man får trösta sig med att fullskalan är lite ojämn i lacken också.
Krympförmågan är mycket bra, det går att värma bort stora ”mängder”
film.
Vingen är färdigklädd, kroppen på gång, nu börjar jag se resultatet
efter alla timmar i byggrummet.
Vinterprojekt del 5
Nu när vi skriver Mars är kärran klädd och allt är installerat,
tyvärr höll inte kalkylen vad gäller vikten, allt väger och
Gloss-Tex visade sig vara den stora boven, totalvikten hamnade nu på
strax under 2.7 Kg, inte mycket att göra åt nu.
Det som återstår är registreringsnummer och några linjer på sidan av
kroppen, kanske blir det provflygning först innan de kommer på
plats.
Bockstensmannen har ju redan installerat sig som pilot, se bild.
Tyngdpunkten hamnade ca 10 mm för långt bak men jag tror att det
räcker med att flytta fram acken för att lösa problemet.
Roder utslag är justerade och kollade så dom går åt rätt håll.
Annars har det ju varit bra byggväder hela vintern dvs. regn och
rusk.
Vinterprojekt del 6, Provflygning
6 april, nu har Moth Minorn varit i luften för första gången,
allt gick som det skulle.
M.a.o. är den fortfarande i ett stycke.
Jag känner igen egenskaperna från orginalkärran, lite nostung och
vinglig på marken, men lätt och fin i luften.
Motoreffekten räcker till utan problem, den lättade efter halva
startbanan.
Några klick på höjdtrimmern så flög den fint,
jag har tydligen lyckats bygga den rak!
Tyngdpunkten verkar ligga rätt, den hade inga klipptendenser vid
landningen utan kom ner lugnt och fint och med lagom attityd utan
att jag behövde kompensera med höjdrodret förrän alldeles innan den
satte sig på banan.
Ska testa med en större propeller, motorn varvar lite väl mycket nu.
Tyvärr har jag inga flygbilder, var helt ensam på fältet men jag tog
en bild innan flygningen för säkerhetsskull……..
Väl mött ute i verkligheten!
Jan-Olov
|
